СТРУННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ ЮНИЦКОГО
Почему UST считают простым и дешёвым в строительстве?
Ключевой фактор — низкая материалоёмкость путевой структуры. В основе — струнный рельс: стальная или композитная балка, внутри которой пучок предварительно напряжённых (растянутых) проволок (струн). Такое предварительное напряжение позволяет конструкции быть одновременно лёгкой и прочной: она выдерживает нагрузку, не требуя массивных элементов, как в обычных эстакадах или железнодорожных путях.
Это даёт несколько конкретных эффектов:
Редкие опоры. Промежуточные опоры можно ставить с интервалом до 2 км (а анкерные — до 10 км). В традиционных системах опоры ставят гораздо чаще, что резко увеличивает объём работ и расход материалов.
Минимальный землеотвод. Трасса проходит над землёй — над домами, реками, заповедниками. Не нужно рыть глубокие выемки, строить массивные фундаменты или сносить массу объектов.
Упрощение монтажа. Отсутствие стыков и температурных швов на самом рельсе снижает трудоёмкость.
Стоимость строительства 1 км трассы UST может составлять: от 50% стоимости канатной дороги, от 10% — легкорельсового транспорта и от 4% — метрополитена.
Почему энергоэффективным при эксплуатации?
Здесь работает комплекс факторов:
Стальное колесо по стальному рельсу. Контакт имеет очень высокий КПД (около 99,8%), что минимизирует потери на трение.
Высокая аэродинамичность юнимобилей. Обтекаемая форма снижает сопротивление воздуха на скорости, а значит, и расход энергии.
Использование гравитации. В гибкой конфигурации трассы при разгоне на спуске между опорами часть энергии возвращается в систему — это дополнительно снижает потребность в тяге.
Автоматизация. Система управления оптимизирует движение: распределяет нагрузку, минимизирует простои, поддерживает оптимальный интервал. Это напрямую влияет на экономию энергии.
Энергозатраты могут быть в 3–5 раз ниже, чем у электропоездов.
Ссылка: https://ust.inc/